鋰電池航空運(yùn)輸新規(guī)2023年1月1月開始執(zhí)行。ATADGR64版（2023年）及ICAOTI2023~2024版本對(duì)各類危險(xiǎn)品空運(yùn)規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開始執(zhí)行。

       2023年第64版修訂涉及鋰電池航空運(yùn)輸?shù)闹饕兓瘍?nèi)容有：

　　修訂3.9.2.6.1，取消扣式電池芯安裝在設(shè)備中出貨時(shí)測試概要的需求；

　　對(duì)UN3171Battery-poweredvehicle增加特殊條款A(yù)154的要求；

　　A154:禁止運(yùn)輸制造商認(rèn)為安全性有缺陷的鋰電池，或出現(xiàn)破損、會(huì)造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的電池（例如，由于安全原因或者在運(yùn)輸之前不能被診斷為損壞或有缺陷而被制造商召回的電池芯或電池）。

　　修訂PI952：當(dāng)安裝在車輛中鋰電池有損壞或缺陷時(shí)，該車輛禁止被運(yùn)輸。當(dāng)原產(chǎn)地國和經(jīng)營者所在國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的情況下，對(duì)于試產(chǎn)或低產(chǎn)量的電池和電池芯可以由貨機(jī)運(yùn)輸。

　　修訂PI965和PI968：要求每個(gè)根據(jù)IB條款運(yùn)輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗(yàn)；

　　修訂PI966/PI967/PI969/PI970：修改II條款以規(guī)定當(dāng)包裝被放置在Overpack中時(shí)，包裝必須被固定在Overpack中，并且每個(gè)包裝的預(yù)期功能不得因Overpack而受損，這與5.0.1.5的規(guī)定一般要求一致；

　　修改鋰電池操作標(biāo)簽，取消標(biāo)簽上顯示電話號(hào)碼的要求，在2026年12月31日前為過渡期，在此之前可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的鋰電池操作標(biāo)記。

　　堆碼測試要求：

　　試驗(yàn)樣品數(shù)量：每種設(shè)計(jì)類型和每個(gè)制造廠家3個(gè)試驗(yàn)樣品；

　　試驗(yàn)方法：在試驗(yàn)樣品的頂部表面施加一力量，次力相當(dāng)于運(yùn)輸時(shí)可能堆疊在它上面的同樣數(shù)量的包裝間的總重量。包括試驗(yàn)樣品在內(nèi)的最小堆碼高度應(yīng)是3m，試驗(yàn)時(shí)間為24小時(shí)；

　　通過試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)樣品不得泄露。對(duì)于符合或組合包裝而言，不得有所裝的物質(zhì)從內(nèi)貯器和內(nèi)包裝中露出。試驗(yàn)樣品不得顯出可能對(duì)運(yùn)輸安全有不利影響的損壞，或者可能降低其強(qiáng)度或者造成堆碼不穩(wěn)定的變形。在進(jìn)行評(píng)估之前，塑料包裝應(yīng)冷卻至環(huán)境溫度。

　　鋰電池航空運(yùn)輸只能按照PI965 IA、PI965 IB或者PI968 IA 、PI968 IB的方式要求進(jìn)行運(yùn)輸，廢除PI965和PI968 第II部分的包裝要求，對(duì)于原來滿足第II部分要求黏貼僅限貨機(jī)標(biāo)簽和鋰電池標(biāo)記的包裝件將無法繼續(xù)運(yùn)輸。這一變化不適用于包含在設(shè)備中或與設(shè)備一起包裝的航空運(yùn)輸方式。

　　根據(jù)第IA條規(guī)定，托運(yùn)人需要標(biāo)識(shí)第9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽和僅限貨機(jī)標(biāo)簽；而根據(jù)第IB條規(guī)定，需要第9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽、僅限貨機(jī)標(biāo)簽和鋰電池操作標(biāo)簽；并且這些標(biāo)簽必須符合IATA規(guī)定的尺寸要求。這意味著許多鋰電池包裝尺寸將不得不變得更大，以便為標(biāo)簽及其他信息留出足夠的空間。

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